全美第一物流公司——罗宾逊如何玩转轻资产模式

浏览次数：　　　日期：2013/8/20 11:10:15　　　作者：飞进物流—综合物流部

 

作为北美最大的3PL公司，罗宾逊公司（C.H.Robinson Worldwide）拥有全美最大的卡车运输网络，2012年营业收入超过了114亿美元。在美国《财富》杂志评选的2013年美国500强企业中排名第237位，位列运输行业第一名。

罗宾逊到底是怎样的一家公司？

2012年罗宾逊公司114亿美元的收入里面，80%是来自于公路运输的收入。但是却没有一辆卡车。按照中国的说法，罗宾逊公司很像空车配货站。但是从空车配货站的角度去理解罗宾逊公司，又有点狭隘，因此，罗宾逊使用了一个专有名词来解释这种轻资产模式——“无车承运人”（NTOCC）。

罗宾逊公司在美国通常被认为是最大的卡车运输公司，但公司本身没有卡车。但它在美国有5万家签约的卡车运输公司，主要以中小型卡车运输企业为主。这5万家运输公司背后的运力是100万辆卡车。罗宾逊公司凭借这5万家运输商组建起来的全美运输网高效地为客户安排装运工作，是货主和卡车老板之间的“运输协调员”。

轻资产物流的“美式”玩法

在这种“轻资产”的经营模式中，“IT、People、Progress”是罗宾逊公司的三个核心理念。值得我们关注的有这么几点。

一、高超的管理能力

罗宾逊能做到114亿的营收规模，与其整合中小卡车资源的能力密不可分。就好像动物界的群狼斗老虎，罗宾逊这种类平台的整合模式，能够胜过自身拥有过万辆车的重资产物流巨头YRC（耶路）等企业，就是因为它找到了一个把千万家中小车队（承运商）整合起来，共同为货主服务的方法。当然，这对罗宾逊的管理能力和管理机制提出了极高的要求。

罗宾逊公司有能力掌控多少车辆进入运力市场，多少车辆离开这个市场，也知道市场的合理价格边界在哪。虽然罗宾逊如今已开展很多类型的业务，如报关、仓储等，但是其核心是对其承运商资格的审核，这是罗宾逊跟别人不一样的地方。

除了传统的电话跟踪运单，罗宾逊公司在信息技术上的投入上非常大，每年对信息技术的投入超过7500万美金，并且公司自身就拥有500个IT工程师。

二、清晰的盈利模式

客户（货主）为了找到质优价廉的运力服务，一般会自建一个物流团队专门去筛选小型车队、中型卡车公司、大型运输公司。这个运力的市场，有可能是有形的，有可能是无形的。虽然绝大数情况下，客户能把运费压低，但是低价的背后不容易保证服务质量，而且这一过程很耗时间。这时，罗宾逊模式的价值就体现出来了。

与其他3PL不同的是，罗宾逊公司做到了：向货主承诺运力，向承运商承诺运价。这样既保证了货主所需的服务品质，又保证了承运商的利润空间。而罗宾逊极为明确的就是：自己的利润来自于货主，罗宾逊模式的价值也在于将市场上大大小小的运力整合起来服务货主，而不会向加入罗宾逊运力体系的中小型车队收取“加盟费”作为收入来源。这一点，与国内目前的几家整合式平台企业似乎有所不同。

直白地说，罗宾逊结束了炒货者的生意，直接让中小车队与大型货主企业对接起来。而国内的专线企业（中小型运输公司）拿到手的货源，平均来说，基本上要在各类3PL、货代公司手中转个三四次，“雁过拔毛”，层层盘剥之下，其利润空间几乎消失也是可想而知的。

资本市场上的宠儿

罗宾逊是一种典型的“轻资产”经营模式，即以客户和利润为目标考虑竞争策略，最关心的是客户的价值观、产业链的高利润阶段和用杠杆利用他人资源，从而实现股东价值最大化。

罗宾逊公司是一家现金流极强的企业，因为是轻资产，罗宾逊公司的财务状况非常好。支付运费也快，超出同行标准，所以好多中小卡车运输企业愿意与罗宾逊公司合作。

美国金融杂志《巴伦周刊》发布的2013年华尔街500强企业排名中，罗宾逊排在第五位，第一位是苹果公司。经过2008年金融危机的冲击，传统物流大佬YRC等雄风不再，而罗宾逊这家以轻资产闻名的物流公司却备受投资者和资本市场追捧，也引发了越来越多中国同行们对它的关注和研究。